Уточнение 1: Ширина моста
Уменьшение общей ширины моста для экономии до $150 миллионов
овый мост будет примерно такой же ширины, как и нынешний, но будет включать более широкие и улучшенные пешеходные и велосипедные дорожки, защищенные ударопрочными барьерами в обоих направлениях. Уменьшение общей ширины моста по сравнению с первоначальной предпочтительной альтернативой могло бы сэкономить проекту до $150 миллионов.
Предлагаемая ширина проезжей части
Команда проекта предлагает сократить полосы для движения транспортных средств с пяти до четырех полос для снижения затрат. В зависимости от точной ширины полос и обочин, это уменьшит ширину проезжей части до 17 футов по сравнению с первоначальной Предпочтительной альтернативой. Это способствует сокращению ширины моста до 66 процентов от общей ширины моста на 26 футов в рамках пересмотренной предпочтительной альтернативы, но может привести к заторам на дороге и подъездах к мосту. Четыре различных концепции распределения пространства от 44 до 50 футов для транспортных средств в пересмотренной предпочтительной альтернативе были проанализированы на предмет воздействия на заторы на дорогах в часы пик на мосту Burnside, других мостах в центре города и на общественный транспорт. Просмотрите раздел вариантов выделения полосы движения ниже, чтобы узнать больше о влиянии каждого варианта на трафик.
Исходная предпочтительная альтернатива
_RU.png)
Пересмотренная предпочтительная альтернатива
Ширина существующего моста
_RU.png)
Откройте раскрывающиеся разделы ниже, чтобы получить дополнительную информацию о четырех вариантах полос для движения транспортных средств.
Варианты выделения полосы движения автомобиля
Предлагаемая ширина для велосипедистов / пешеходов
Пересмотренная предпочтительная альтернатива включает в себя велосипедные и пешеходные дорожки шириной 14-17 футов с обеих сторон моста. Это будет шире, чем на существующем мосту на высоте 12,8 футов, и шире, чем на любом другом мосту в центре города. Тем не менее, это сокращение от первоначальной изученной предпочтительной альтернативы, в которой для велосипедистов и пешеходов было бы выделено 20 футов по обе стороны моста.
Ударопрочные барьеры между полосами движения и велосипедными / пешеходными дорожками по обе стороны моста останутся в проекте, чтобы обеспечить повышенную безопасность и защиту.
Нажмите раскрывающиеся списки, чтобы узнать больше о влиянии и компромиссах регулировки велосипедного и пешеходного пространства.
_RU.png)
_RU.png)
Уточнение 2: Балка западной стороны
Облегченная балочная конструкция на западной стороне.
В начале 2021 года команда проекта рассмотрела несколько типов мостовых конструкций для западной стороны: сооружения со структурами над мостовой вместе с балочной конструкцией, которая будет открыта над мостовой площадкой, как нынешний мост. Выбор балочной конструкции на западной стороне вместо конструкции над мостом сэкономит проекту $20-40 миллионов и окажет наименьшее визуальное воздействие на исторический Old Town, районы Chinatown и Skidmore.
Летом 2021 года отзывы от государственных регулирующих органов и Комиссии по историческим достопримечательностям Портленда показали, что любой из типов надпалубных конструкций на западном подъезде окажет неблагоприятное воздействие на национально признанные исторические районы центра города. По этой причине строительство надпалубного типа моста (арочный или вантовый) будет недопустимо из-за влияния на вид исторических районов.
В начале года вариант с балкой не был лидером отчасти потому, что требуемая толщина настила моста означала бы меньшую высоту, чем существующие зазоры по высоте в Tom McCall Waterfront Park. Летом команда проекта доработала конструкцию фермы, чтобы она была такой же (или меньше, во многих местах), что и нынешний мост. Это обеспечит лучший обзор, чем при первоначальной конструкции балок. В пересмотренной конструкции балок в Waterfront Park будет две опоры, а не только одна в первоначальной предпочтительной альтернативе, но будет больше вертикального зазора. Два набора колонн в парке также будут меньше, чем пять наборов нынешнего моста, тем самым создавая больше горизонтального пространства для использования под мостом, например, для субботнего рынка Портленда.
Xотя ферма для западной стороны моста была не самым популярным вариантом в начале 2021 года, облегченный дизайн учитывает исторические кварталы Old Town и Chinatow, а также район Skidmore и может соответствовать федеральным требованиям, необходимым для получения разрешений на строительство нового моста.
Нажмите раскрывающийся список, чтобы узнать больше о преимуществах и компромиссах усовершенствованной балки на западной стороне моста:
Уточнение 3: Подвижный пролет
Рекомендация для моста с подвижным пролетом
Ранее в этом году мы поделились концепциями для множества различных типов мостов – для западного подъезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Были рассмотрены два типа подвижных пролетов: вертикальный подъемник (например, Hawthorne Bridge или Steel Bridge) и разводной (например, Burnside Bridge или Morrison Bridge). Мы слышали, что общественность и ключевые заинтересованные стороны, включая Комиссию по историческим достопримечательностям Портленда и Комиссию по дизайну, решительно отдают предпочтение разводному варианту для среднего пролета.
Учитывая визуальную известность башен в варианте с вертикальным лифтом, федеральные регулирующие органы определили, что этот вариант будет иметь неблагоприятные последствия и будет менее совместим с историческими районами центра города. Это создало бы препятствия для получения разрешений для проекта, если бы был выбран вариант подъемного моста.
В рамках анализа затрат команда проекта обнаружила, что вариант с разводным мостом, как ожидается, будет стоить на $25-35 миллионов меньше, чем вариант с вертикальным подъемом. Поскольку он стоит меньше, оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду для исторических и культурных ресурсов и одобряется сообществом, команда проекта и рабочая группа рекомендуют разводной тип пролета для окончательного проекта.
Что еще мы изучили и узнали
Тип моста с восточным длинным пролетом
Были рассмотрены три типа пролетов на восточной стороне моста, арочный, вантовый и с опорой на фермы. Результаты общественного опроса показали очень низкое предпочтение фермы и примерно одинаковую поддержку арочной и подвесной опорой. Вариант фермы был исключен в начале 2021 года.
Команда проекта решила перенести выбор между арочным и подвесным типом моста на финальную стадию проектирования, а не принимать решение на этом этапе. После того, как строительный подрядчик будет нанят округом в начале окончательного проектирования, инженерная группа и подрядчик смогут работать вместе, чтобы определить, есть ли какая-либо значимая экономия затрат или проблемы при строительстве арочного моста по сравнению с вантовым. Строительство длинного пролета над автострадой, железной дорогой, эспланадой Eastbank и рекой представляет собой уникальную задачу. Участие общественности также будет учтено при выборе типа конструкции восточного пролета на заключительном этапе проектирования.
Хронология и следующие шаги
Команда проекта рассмотрит ваши отзывы и внесет изменения в первоначальную Предпочтительную альтернативу в дополнительное Заявление о воздействии на окружающую среду, которое будет опубликовано в марте 2022 года. Это предоставит еще одну возможность для комментариев. Затем окончательное решение по предпочтительной альтернативе для перехода к окончательному дизайну будет задокументировано в Заключительной EIS и Протоколе решения осенью 2022 года.
Время для проведения этого дополнительного анализа отодвинуло начало этапа окончательного проектирования до середины 2022 года. В зависимости от того, когда будут выделены средства, строительство может начаться уже в 2025 году. Для получения информации о проекте посетите www.burnsidebridge.org.
