Добро пожаловать

Помогите нам спланировать первый мост в центре Портленда готовый к землетрясению

Эксперты говорят, что вероятность землетрясения силой восемь или более баллов в нашем регионе составляет один к трём в течение жизни большинства жителей Орегона. Ожидается, что стареющие мосты в центре Портленда не выдержат такого землетрясения, и могут пройти недели, прежде чем какой-либо мост в центре города станет пригодным для использования. Поэтому округ Малтнома берет на себя инициативу по подготовке к землетрясению хотя бы одного пересечения реки в центре города.

Расположенный в самом центре города и на важном региональном маршруте, устойчивый Burnside мост будет играть важную роль в реагировании на чрезвычайные ситуации, в спасении и восстановлении экономики после крупного землетрясения. Существующему мосту почти 100 лет и срок его службы подходит к концу. Новый мост Burnside поддержит наши транспортные потребности в следующем столетии.

Ваш вклад важен

Ваш отзыв поможет округу решить, как продолжить работу над усовершенствованием альтернативы длинного пролета. Мы хотим узнать ваше мнение по этим трем рекомендациям:

  1. Уменьшение общей ширины моста по сравнению с первоначальной Предпочтительной альтернативой (примерно той же ширины, какую мост имеет сегодня).
  2. Выбор типа балочной конструкции на западной стороне моста (западный пролет)
  3. Выбор типа конструкции разводки для подвижного пролета (пролет над рекой)

Заполните анкету и укажите свою контактную информацию чтобы участвовать в розыгрыше одной из трех подарочных карт Visa на $150.

На каком мы этапе сейчас?

В настоящее время проект находится на этапе экологической экспертизы. В конце 2020, начале 2021 года мы спрашивали, что вы думаете о первоначальной рекомендуемой предпочтительной альтернативе. По рекомендации рабочей группы сообщества и более чем 88% поддержке опроса общественного мнения, замена длинного пролета была определена как лучший вариант, поскольку он лучше всего подходит для сейсмической устойчивости, имеет наименьшие затраты и наименьшее воздействие на окружающую среду. В начале 2021 года мы также попросили вас высказать свое мнение о типе длинно-пролетного моста, который следует построить, включая рассмотрение вариантов балок, ферм, вантового и арочного типов, а также вариантов фермы и подъема для подвижного пролета моста.

Дополнительные работы по проектированию и оценке затрат, завершенные весной 2021 года, вызвали обеспокоенность у руководителей округов по поводу стоимости проекта. Признавая рост затрат из-за текущих экономических показателей и конкуренции за средства со стороны других крупных проектов в регионе, руководители округа попросили команду проекта проанализировать способы снижения затрат, чтобы проект с большей вероятностью был профинансирован и построен. После дальнейшего анализа затрат, анализа окружающей среды и разрешений, а также информации от заинтересованных сторон, команда проекта определила три ключевых уточнения первоначальной долгосрочной предпочтительной альтернативы для рассмотрения сообществом.

Экологическая экспертиза и выбор типа: 2019-2022 гг.

  • Январь / Февраль 2021: Получение информации о вариантах типа моста  
  • Февраль / Март 2021: Публикация проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS)   
  • Сентябрь / Октябрь 2021: Обновление сметы проекта  
  • Ноябрь / Декабрь 2021: Оценка и получение информации о мерах по экономии затрат (текущий момент)
  • Март / Апрель 2022: Публикация дополнительных DEIS 
  • Сентябрь 2022: Публикация окончательной версии EIS и получение протокола решения

Этап проектирования: 2022-2024 гг.

  • Конец 2022, начало 2023 года: Получение данных по восточному пролету.

Этап строительства: 2025-2029 гг.

Нажмите на знак «плюс» в разделе «Online Open House», чтобы узнать больше по каждой теме.

Снижение стоимости

Снижение затрат является ключом к финансированию и реализации проекта.

эъ Соображения по поводу затрат для первоначального проекта изменились за последний год из-за отказа Меры по региональным транспортным облигациям 2020 года, в соответствии с которой на проект было бы выделено $150 миллионов, высокой конкуренции за финансирование крупных инфраструктурных проектов и увеличения затрат на рабочую силу и материалы, которые возникли во время пандемия COVID-19. Несмотря на эти проблемы, потребность в сейсмоустойчивом мосте для обслуживания Портленда сохраняется, и округ Малтнома полностью поддерживает завершение проекта. В настоящее время команда работает над сокращением затрат на проект, чтобы обеспечить его полное финансирование и реализацию.

Усовершенствования предпочтительной альтернативы могут сэкономить примерно $200 миллионов, что приведет к расчетной стоимости в диапазоне от $825 до $915 миллионов. Этот диапазон оценок, который в значительной степени зависит от того, как экономика оправится от текущих скачков цен из-за COVID, влияющих на все транспортные проекты, будет уточняться и сужаться на этапе окончательного проектирования по мере появления дополнительной информации.

Округ в настоящее время имеет доступ к примерно $300 миллионам для проекта из доходов от местных сборов за регистрацию транспортных средств. Чтобы восполнить дефицит финансирования, округ активно работает над получением средств из местных, государственных и федеральных источников, включая предложенный президентом Байденом пакет инфраструктуры.

Уточнение 1: Ширина моста

Уменьшение общей ширины моста для экономии до $150 миллионов

овый мост будет примерно такой же ширины, как и нынешний, но будет включать более широкие и улучшенные пешеходные и велосипедные дорожки, защищенные ударопрочными барьерами в обоих направлениях. Уменьшение общей ширины моста по сравнению с первоначальной предпочтительной альтернативой могло бы сэкономить проекту до $150 миллионов.

Предлагаемая ширина проезжей части

Команда проекта предлагает сократить полосы для движения транспортных средств с пяти до четырех полос для снижения затрат. В зависимости от точной ширины полос и обочин, это уменьшит ширину проезжей части до 17 футов по сравнению с первоначальной Предпочтительной альтернативой. Это способствует сокращению ширины моста до 66 процентов от общей ширины моста на 26 футов в рамках пересмотренной предпочтительной альтернативы, но может привести к заторам на дороге и подъездах к мосту. Четыре различных концепции распределения пространства от 44 до 50 футов для транспортных средств в пересмотренной предпочтительной альтернативе были проанализированы на предмет воздействия на заторы на дорогах в часы пик на мосту Burnside, других мостах в центре города и на общественный транспорт. Просмотрите раздел вариантов выделения полосы движения ниже, чтобы узнать больше о влиянии каждого варианта на трафик.

Хотя члены целевой группы сообщества проекта почти единогласно поддержали тип балочной конструкции для западного подъезда и тип балочной конструкции для подвижного пролета, мнения разделились по поводу сужения ширины моста, при этом некоторые выразили серьезную озабоченность по поводу сокращения моста с пяти полос движения до четырех. Многие призвали округ добавить пятую полосу движения, если найдутся соответствующие финансы».

Исходная предпочтительная альтернатива

Цифровое изображение первоначальной предпочтительной альтернативы, показывающее, что Burnside Bridge расширен, чтобы обеспечить 61 фут для четырех полос движения для транспортных средств – двух полос движения в восточном направлении, двух полос движения в западном направлении и одной полосы движения для автобусов в восточном направлении. 20 футов отведено для велосипедных и пешеходных дорожек. Противоаварийные барьеры разделяют пешеходные и автомобильные полосы в обоих направлениях. 

Пересмотренная предпочтительная альтернатива

Поперечный разрез Burnside Bridge  показывает 44 фута проезжей части для транспортных средств и 17 футов велосипедного и пешеходного пространства.
Пример изображения, показывающего конфигурацию полосы движения варианта 3

Ширина существующего моста

Цифровое изображение поперечного сечения Burnside Bridge, показывающее ширину существующего моста (78,6 футов). 53 фута составляют ширину проезжей части, а 12,8 фута – велосипедные и пешеходные полосы в каждом направлении на мосту. Есть четыре полосы движения для транспортных средств – две полосы движения на восток и две на запад. Обозначенная полоса для автобусов предусмотрена в восточном направлении.

Откройте раскрывающиеся разделы ниже, чтобы получить дополнительную информацию о четырех вариантах полос для движения транспортных средств.

Варианты выделения полосы движения автомобиля

Предлагаемая ширина для велосипедистов / пешеходов

Пересмотренная предпочтительная альтернатива включает в себя велосипедные и пешеходные дорожки шириной 14-17 футов с обеих сторон моста. Это будет шире, чем на существующем мосту на высоте 12,8 футов, и шире, чем на любом другом мосту в центре города. Тем не менее, это сокращение от первоначальной изученной предпочтительной альтернативы, в которой для велосипедистов и пешеходов было бы выделено 20 футов по обе стороны моста.

Ударопрочные барьеры между полосами движения и велосипедными / пешеходными дорожками по обе стороны моста останутся в проекте, чтобы обеспечить повышенную безопасность и защиту.

Поперечный разрез моста Burnside показывает 44 фута проезжей части для транспортных средств и 17 футов велосипедного и пешеходного пространства.

Нажмите раскрывающиеся списки, чтобы узнать больше о влиянии и компромиссах регулировки велосипедного и пешеходного пространства.

Уточнение 2: Балка западной стороны

Облегченная балочная конструкция на западной стороне.

В начале 2021 года команда проекта рассмотрела несколько типов мостовых конструкций для западной стороны: сооружения со структурами над мостовой вместе с балочной конструкцией, которая будет открыта над мостовой площадкой, как нынешний мост. Выбор балочной конструкции на западной стороне вместо конструкции над мостом сэкономит проекту $20-40 миллионов и окажет наименьшее визуальное воздействие на исторический Old Town, районы Chinatown и Skidmore.

Летом 2021 года отзывы от государственных регулирующих органов и Комиссии по историческим достопримечательностям Портленда показали, что любой из типов надпалубных конструкций на западном подъезде окажет неблагоприятное воздействие на национально признанные исторические районы центра города. По этой причине строительство надпалубного типа моста (арочный или вантовый) будет недопустимо из-за влияния на вид исторических районов.

В начале года вариант с балкой не был лидером отчасти потому, что требуемая толщина настила моста означала бы меньшую высоту, чем существующие зазоры по высоте в Tom McCall Waterfront Park. Летом команда проекта доработала конструкцию фермы, чтобы она была такой же (или меньше, во многих местах), что и нынешний мост. Это обеспечит лучший обзор, чем при первоначальной конструкции балок. В пересмотренной конструкции балок в Waterfront Park будет две опоры, а не только одна в первоначальной предпочтительной альтернативе, но будет больше вертикального зазора. Два набора колонн в парке также будут меньше, чем пять наборов нынешнего моста, тем самым создавая больше горизонтального пространства для использования под мостом, например, для субботнего рынка Портленда.

Xотя ферма для западной стороны моста была не самым популярным вариантом в начале 2021 года, облегченный дизайн учитывает исторические кварталы Old Town и Chinatow, а также район Skidmore и может соответствовать федеральным требованиям, необходимым для получения разрешений на строительство нового моста.

Показана цифровая последовательность трех конструкций западного пролета. Конструкция 1 представляет собой усовершенствованную балочную конструкцию, которая сохраняет открытый вид на западную сторону. На чертежах 2 и 3 показаны конструкции надмостового типа, которые перечеркнуты из-за неблагоприятного воздействия на исторические районы и значительные проблем с получением разрешений.
Западный пролет с рекомендуемым типом балочного моста
Показана цифровая последовательность трех конструкций западного пролета. Конструкция 1 представляет собой усовершенствованную балочную конструкцию, которая сохраняет открытый вид на западную сторону. На чертежах 2 и 3 показаны конструкции надмостового типа, которые перечеркнуты из-за неблагоприятного воздействия на исторические районы и значительные проблем с получением разрешений.
Западный пролет с типом связанная арка
Показана цифровая последовательность трех конструкций западного пролета. Конструкция 1 представляет собой усовершенствованную балочную конструкцию, которая сохраняет открытый вид на западную сторону. На чертежах 2 и 3 показаны конструкции надмостового типа, которые перечеркнуты из-за неблагоприятного воздействия на исторические районы и значительные проблем с получением разрешений.
Западный пролет арочного типа

Нажмите раскрывающийся список, чтобы узнать больше о преимуществах и компромиссах усовершенствованной балки на западной стороне моста:

Уточнение 3: Подвижный пролет

Рекомендация для моста с подвижным пролетом

Ранее в этом году мы поделились концепциями для множества различных типов мостов – для западного подъезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Были рассмотрены два типа подвижных пролетов: вертикальный подъемник (например, Hawthorne Bridge или Steel Bridge) и разводной (например, Burnside Bridge или Morrison Bridge). Мы слышали, что общественность и ключевые заинтересованные стороны, включая Комиссию по историческим достопримечательностям Портленда и Комиссию по дизайну, решительно отдают предпочтение разводному варианту для среднего пролета.

Учитывая визуальную известность башен в варианте с вертикальным лифтом, федеральные регулирующие органы определили, что этот вариант будет иметь неблагоприятные последствия и будет менее совместим с историческими районами центра города. Это создало бы препятствия для получения разрешений для проекта, если бы был выбран вариант подъемного моста.

В рамках анализа затрат команда проекта обнаружила, что вариант с разводным мостом, как ожидается, будет стоить на $25-35 миллионов меньше, чем вариант с вертикальным подъемом. Поскольку он стоит меньше, оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду для исторических и культурных ресурсов и одобряется сообществом, команда проекта и рабочая группа рекомендуют разводной тип пролета для окончательного проекта.

В предложении по усовершенствованию Burnside Bridge представлены варианты подвижных пролетов из Восточного и Западного Портленда с видом на город и реку Willamette с воздуха. Округ Малтнома рассматривает варианты типов пролетов моста – для западного подезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Обратная связь показала отличную опору для подвижной балки посередине и примерно равную опору для арочного и подвесного вариантов на востоке.
Разводной средний пролет и арочный восточный пролет
В предложении по усовершенствованию Burnside Bridge представлены варианты подвижных пролетов из Восточного и Западного Портленда с видом на город и реку Willamette с воздуха. Округ Малтнома рассматривает варианты типов пролетов моста – для западного подезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Обратная связь показала отличную опору для подвижной балки посередине и примерно равную опору для арочного и подвесного вариантов на востоке.
Разводной центральный пролет и подвесной восточный пролет
В предложении по усовершенствованию Burnside Bridge представлены варианты подвижных пролетов из Восточного и Западного Портленда с видом на город и реку Willamette с воздуха. Округ Малтнома рассматривает варианты типов пролетов моста – для западного подезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Обратная связь показала отличную опору для подвижной балки посередине и примерно равную опору для арочного и подвесного вариантов на востоке.
Средний пролет с вертикальным подъемом и арочный восточный пролет
В предложении по усовершенствованию Burnside Bridge представлены варианты подвижных пролетов из Восточного и Западного Портленда с видом на город и реку Willamette с воздуха. Округ Малтнома рассматривает варианты типов пролетов моста – для западного подезда, среднего подвижного пролета и восточного пролета. Обратная связь показала отличную опору для подвижной балки посередине и примерно равную опору для арочного и подвесного вариантов на востоке.
Средний пролет с вертикальным подъемом и подвесной восточный пролет

Что еще мы изучили и узнали

Тип моста с восточным длинным пролетом

Были рассмотрены три типа пролетов на восточной стороне моста, арочный, вантовый и с опорой на фермы. Результаты общественного опроса показали очень низкое предпочтение фермы и примерно одинаковую поддержку арочной и подвесной опорой. Вариант фермы был исключен в начале 2021 года.

Команда проекта решила перенести выбор между арочным и подвесным типом моста на финальную стадию проектирования, а не принимать решение на этом этапе. После того, как строительный подрядчик будет нанят округом в начале окончательного проектирования, инженерная группа и подрядчик смогут работать вместе, чтобы определить, есть ли какая-либо значимая экономия затрат или проблемы при строительстве арочного моста по сравнению с вантовым. Строительство длинного пролета над автострадой, железной дорогой, эспланадой Eastbank и рекой представляет собой уникальную задачу. Участие общественности также будет учтено при выборе типа конструкции восточного пролета на заключительном этапе проектирования.

Предложение по усовершенствованию Burnside Bridge показывает вид с воздуха на мост над рекой Willamette. Недавний технический анализ окружающей среды показывает, что балочная конструкция на западной стороне моста не окажет неблагоприятного воздействия на культурные и исторические ресурсы. Команда проекта рассматривает варианты с подвесным мостом для длинного восточного пролета. Потребуется больше данных о технических проблемах строительства над автомагистралью, железной дорогой и на большом участке нестабильного грунта на восточном берегу реки, прежде чем можно будет дать рекомендацию для окончательного этапа проектирования.

Опрос

Поделитесь своим мнением, чтобы помочь нам спланировать первый готовый к землетрясению мост в центре Портленда, заполнив опрос ниже.

Заполните анкету и укажите свою контактную информацию чтобы участвовать в розыгрыше одной из трех подарочных карт Visa на $150.

Опрос

Хронология и следующие шаги

Команда проекта рассмотрит ваши отзывы и внесет изменения в первоначальную Предпочтительную альтернативу в дополнительное Заявление о воздействии на окружающую среду, которое будет опубликовано в марте 2022 года. Это предоставит еще одну возможность для комментариев. Затем окончательное решение по предпочтительной альтернативе для перехода к окончательному дизайну будет задокументировано в Заключительной EIS и Протоколе решения осенью 2022 года.

Время для проведения этого дополнительного анализа отодвинуло начало этапа окончательного проектирования до середины 2022 года. В зависимости от того, когда будут выделены средства, строительство может начаться уже в 2025 году. Для получения информации о проекте посетите www.burnsidebridge.org.

На временной шкале с 2016 по 2030 год показаны важные этапы этого проекта. Технико-экономическое обоснование (2016-2018 гг.): было проведено. Экологическая экспертиза (2019-2022): начата в 2019 году. Команда проекта рассмотрела ваши отзывы и внесла изменения в Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS), который должен быть опубликован в марте 2022 года. Дизайн (2022-2026): после публикации SDEIS, будет дополнительное время для общественного обсуждения и будет принято окончательное решение по предпочтительной альтернативе. На основе этого решения окончательный проект будет задокументирован в Заключительном отчете о воздействии на окружающую среду (FEIS) и Протоколе решения осенью 2022 года. Строительство (2025-2030 годы): на основе дополнительного времени анализа для этапа проектирования и обеспечения финансовых средств, строительство может начаться уже в 2025 году.